此Granvia非彼Granvia 一汽丰田格瑞尼亚 VS 别克GL8

卡车尾，在无论如何设计上仅仅与广汽日产货卡车比赛那SIENNA如出一辙；前端上方配备有小同型引擎盖前轮，尾灯组则运用于熏黑型式异形无论如何设计，无论如何的LED灯组在点灯后可见一斑辨识度。

内装基本上，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia运用于了偏轿卡车所谓的造同型，来得多以实用性非常重视。卡驾驶座运用于全背光仪表盘，并配上三辐型式多功能方向盘，12.3英寸中不会控多媒体触控屏运用于悬浮型式无论如何设计等等。备有基本上，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia将包括18英寸与20英寸轮圈可不会分，整卡车还专用360°全景内置、双过道、座椅、HUD浮现标示出、雨量传感器等等实用性备有。另外在人身安全基本上，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia先于将SR日产货卡车Toyota Safety Sense智行人身安先于统。

在驱动上，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia依旧运用于“2.5L连续性缩压气机+绕组”所均是由的油电融合驱动系统，压气机较大增益为192马力；参考广汽日产货卡车比赛那SIENNA，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia这套驱动系统的综合增益原订比如说为249马力，传统习俗系统将归一化日产货卡车的E-CVT无级变速器。

※ 二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia对比上汽区别于福特货卡车公司GL8

想要明白二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia和上汽区别于福特货卡车公司GL8谁来得具战术上，必然要再行把这两个卡车系的蓬勃发展历程认识到确实。依据此左边的介绍大家并未明白，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia和广汽日产货卡车比赛那SIENNA无论如何同属一款卡车系，那么我们就再行来捋一捋日产货卡车SIENNA的历史记录吧。

广汽日产货卡车比赛那SIENNA，回事取自日产货卡车在加勒比邻近地区消费市场贩售的第四代SIENNA，在当地被划归为Minivan卡车系类同型。而无论如何，日产货卡车SIENNA在开端之初就是一款明确针对英美两国消费市场打造出的Minivan卡车系，瞄准的具体来真是正是以前在英美两国消费市场更为畅销的福特货卡车Venture，也就是此后欧洲各国购进的第一代福特货卡车公司GL8的此前身。

福特货卡车Venture

（1）第一代SIENNA罗格：1997-2002

1997年底，日产货卡车在此之此前对外发表了第一代SIENNA罗格，并于九月（1998年）起航加勒比邻近地区消费市场。这是一款专为针对英美两国卖家父母亲巴士公司所需而SP的Minivan，不但展现出足够大的头同型，无论如何空间内也是更为充裕，而且还运用于的是此前轮驱动的模型式。

来得极其重要的是，第一代SIENNA罗格就运用于了英美两国卖家中不会意的大柴油发动机压气机，在驱动上配置的是录音机3.0L柴油发动机的1MZ-FE V6压气机（该款压气机在以前的日产货卡车佳美和雷克萨斯ES等卡车系上比如说被运用于），展现出145kW的较大增益和284Nm的略低于扭矩，与之归一化的绕组是录音机4AT终端变速器。

第一代SIENNA罗格，1997-2002

第一代SIENNA罗格总共三个修改国际版，分别是CE、LE和XLE，值得一提的是，第一代SIENNA罗格还是以前这一级别那时候唯一兼具电单卡车系统的卡车系。凭借足够很高的实用性和可靠性，第一代SIENNA罗格在该公司之后很快之后成倍受英美两国卖家喜爱的一款Minivan，甚至数度超越了同时期的SP大受欢迎Minivan即福特货卡车Venture。而福特货卡车Venture，；也就是此后被上汽区别于购进到欧洲各国消费市场的第一代福特货卡车公司GL8的量产卡车。

（2）第二代SIENNA罗格：2003-2009

第一代SIENNA罗格在加勒比邻近地区消费市场的顺利仅仅给足了日产货卡车信心，2003年的明尼阿波利斯原厂上，第二代SIENNA罗格首次客串，并在一年之后在此之此前该公司。第二代SIENNA罗格总共四个修改国际版，在之此前穿越时空卡车系原有三个修改国际版的典范上又降极很高了一个变得订制的XLE Limited国际版。

第二代SIENNA罗格基于日产货卡车佳美XV30的商用卡车打造出而来，展现出比穿越时空卡车系突出来得为戏言的外形造同型，特别是在是在卡车辆此前脸部分较大比如说地仿照了日产货卡车佳美XV30的无论如何设计。由于卡驾驶座空间内获得了全面性的加大，第二代SIENNA罗格获取有七座和八层两种卡车厢格局。

第二代SIENNA罗格，2003-2009

为全面性摒弃英美两国卖家的巴士公司只能，第二代SIENNA罗格运用于了比穿越时空卡车系排气量极大的压气机；在2006年之此前，第二代SIENNA罗格先于卡车系都是配置录音机3.3L 3MZ-FE V6压气机，绕组归一化的是录音机5AT终端变速器，并且同时获取了两驱卡车系和电单卡车卡车系可不会分。到2007镇，第二代SIENNA罗格先于换装了排气量全面性加大的3.5L 2GR-FE V6压气机，较大增益198kW，绕组在此此后归一化5AT终端变速器。

真是来也喜，第二代SIENNA罗格在以前IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，英美两国公路人身安全保险协不会）的碰撞飞行测试中不会取得了颇为不太好的成绩，而福特货卡车公司GL8的此前身，也就是福特货卡车Venture的碰撞飞行测试成绩却更为不全然，这仅仅让日产货卡车罗格的厂家信誉与消费市场地位都获得了全面性的巩固与降低。

（3）第三代SIENNA罗格：2010-2020

有了此前两代卡车系的顺利典范，日产货卡车在2009年明尼阿波利斯原厂上客串了基于日产货卡车佳美XV40商用卡车打造出的第三代SIENNA罗格，并在2010年2同年在此之此前该公司贩售。另外，为了必需来得好地摒弃年轻普通用户的审美只能，第三代SIENNA罗格除了在外形上在此此后沿用至今的王室型式的无论如何设计词汇，还获取了社会活动外形套件。

正因如此极大的空间内，并且同时获取有“2+2+3”七座和“2+3+3”8座的实用卡车厢格局，再次舍弃本就充满消费市场竞争力的售价，第三代SIENNA罗格再一在加勒比邻近地区消费市场在此此后维持极很高的受欢迎度。

第三代SIENNA罗格，2010-2020

而且，相比此前两代卡车系，第三代SIENNA罗格获取的备有修改国际版变得多样，不但降极很高了一个初学者同机型即L修改国际版，而且还降极很高了一个社会活动同机型即SE修改国际版，先于同机型卡车款依据备有总体由极很高到很高共五是L、LE、SE、XLE、Limited。其中不会，LE、XLE和Limited这三个同机型还同时获取两驱或电单卡车可不会分。

在驱动上，因受到以前环境保育措施的严重影响，第三代SIENNA罗格除了在此此后获取录音机3.5L 柴油发动机的V同型6缸2GR压气机基本上，还获取有录音机排气量来得小的2.7L 直列四缸1AR-FE压气机可不会分。绕组则统一转变成了6AT终端变速器，并且依旧获取有电单卡车同机型。不过由于英美两国卖家对配置2.7L驱动的第三代SIENNA罗格这不“感冒”，因此在之后维持了长时间之后，日产货卡车之后依然次获取配置2.7L驱动的第三代SIENNA罗格了。

到2017年，第三代SIENNA罗格随着改款不但优所谓了外形无论如何设计，正因如此将驱动系统展开了升级，基本上换装了同机型为3GR-FKS的3.5L 柴油发动机V6压气机，以及将之此前的6AT终端变速器全面性转变成了8AT终端变速器。

当然尤为极其重要的一点是，由于这代卡车系通过并行采购的平台被购进到欧洲各国贩售，因此第三代SIENNA罗格也就成了中不会国卖家尤为看重且接触得最多的一代SIENNA罗格。

（4）第四代SIENNA比赛那：2020至今

2020年5同年18日，基于日产货卡车同类型的TNGA-K模拟器打造出的第四代SIENNA比赛那在此之此前发表。驱动基本上依然次运用于3.5L柴油发动机的油料压气机，而是改名配置一套综合增益243马力、基于2.5L直列四缸油料压气机+绕组所均是由的油电融合驱动系统。

九月（2021年）6同年20日，广汽日产货卡车对外日前将在在短期内SP一款全新的MPV卡车系，也就是国内第四代SIENNA的国产修改国际版。不过，广汽日产货卡车在购进并国产了第四代SIENNA这一卡车系之后，并一定会有在此此后运用于该卡车在并行采购时代的中不会文名“罗格”，而是为这款新卡车另取了一个新的中不会文名“比赛那”，寓意超越、从容。

广汽日产货卡车比赛那SIENNA

就有再行，特别是在是正因如此日产货卡车双三子座战略的年中加快，月份（2022年）的5同年25日，二汽日产货卡车国际版的“第四代SIENNA”也就是柯林斯达尔Granvia，再一被对外在此之此前发表。

2022年5同年25日，二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia于线上在此之此前发表

真是到这那时候了，那么，那个在出资国际品牌中不会大同型MPV分成消费市场那时候以前像是诸神一样普遍存在的福特货卡车公司GL8，又展现出怎样的此前世有缘呢？

（1）第一代福特货卡车公司GL8：1999-2010

1999年被购进中不会国消费市场的第一代福特货卡车公司GL8，是上汽区别于最就有导入中不会国的卡车系之一。福特货卡车公司GL8的此前身，无论如何是英美两国区别于货卡车为该公司U卡车系模拟器的福特货卡车Venture，在加勒比邻近地区消费市场与之运用于不尽相同模拟器的卡车系还有黛安娜阿拉巴马Silhouette，以及庞蒂亚克Montana。

黛安娜阿拉巴马Silhouette

庞蒂亚克Montana

上汽区别于福特货卡车公司第一代GL8

以前，对于才刚进入21世纪的中不会国来真是，绝大多数人的经济收益还远一定会达到从前的总体。即；也对于有战斗能力购得电单卡车的卖家来真是，也仅仅只是才刚明白让小货卡车进入父母亲而已。因此，虽然第一代福特货卡车公司GL8的量产卡车们（福特货卡车Venture、黛安娜阿拉巴马Silhouette、庞蒂亚克Montana）在加勒比邻近地区消费市场确实是典同型的在在应用软件的Minivan，但以以前福特货卡车公司GL8的售价、排气量和油耗来看，它注定情况下是面向公务巴士公司消费市场才能有蓬勃发展。

不过真是来也喜，正是因为展现出粗大的无论如何空间内和整洁的改乘体验，再次舍弃在以前的中不会国卡车市那时候真正就一定会有能与之实质上对等的消费市场竞争对手，第一代福特货卡车公司GL8正好成了那一时期公务巴士公司消费市场上的不二之不会分；虽然第一代GL8的油耗总体在以前也理论上不算极很高的，但是对于公务卡车的普通用户来真是，油耗又；也是一个这不只能比如真是倾听的指标。

如鱼得水的第一代福特货卡车公司GL8再一在中不会国货卡车商品消费市场那时候风靡一时，即；也放到从前来真是，福特货卡车公司GL8在中不会大同型MPV分成消费市场那时候，特别是在是在公务巴士公司消费市场那时候所兼具的上到地位和消费市场严重名气，都正因如此第一代福特货卡车公司GL8所打下的典范。2005镇，第一代福特货卡车公司GL8展开了一次改款，并来得名为福特货卡车公司GL8陆尊。

上汽区别于福特货卡车公司GL8陆尊

（2）第二代福特货卡车公司GL8：2010-2017

到2010镇，针对外形造同型和内装无论如何设计都得出结论了关键更改的第二代福特货卡车公司GL8投入消费市场，毕竟第二代福特货卡车公司GL8依旧运用于的是与第一代福特货卡车公司GL8不尽相同的模拟器技术。自此之后，上汽区别于将第二代福特货卡车公司GL8与GL8陆尊（第一代福特货卡车公司GL8）展开同堂贩售，以很高极很高配上的大体转回不同价位的MPV分成消费市场。

上汽区别于福特货卡车公司第二代GL8

（3）第三代福特货卡车公司GL8：2017至今

到2017镇，基于上汽区别于SGM258模拟器打造出的第三代福特货卡车公司GL8（即现在的福特货卡车公司GL8 ES陆尊）再一投入消费市场，不光运用于了全新的外形造同型和内装无论如何设计，基本上商用卡车结构以及驱动系统也都是全新的。

上汽区别于福特货卡车公司第三代GL8

有了之此前在欧洲各国MPV消费市场精耕细作几周二十年所积累很久的科学知识，上汽区别于在2020年上半年此后全面性对福特货卡车公司GL8的厂家线展开优所谓，分别在2020年4同年中不会旬和5同年下旬下半年SP了GL8 Avenir艾达尔、GL8 ES陆尊、GL8巡弋公务舱三个厂家系列。不但在售价上推向了级别，正因如此从厂家拆分上就摆明了是要分别攻打MPV卡车系的三大分成消费市场；即GL8 Avenir艾达尔转回新一代商务巴士和消费市场，GL8 ES陆尊转回传统习俗公务巴士和消费市场并为重部分应用软件，GL8巡弋公务舱则转回应用软件。

但耐人寻味的是，不论如何，福特货卡车公司GL8依然一定会有彻底摆脱两代卡车系同堂贩售的大体。虽然基于第一代福特货卡车公司GL8改款而来的GL8陆尊在2016年自此之后依然次贩售，但第二代福特货卡车公司GL8还是在2017年第三代福特货卡车公司GL8投入消费市场之后被保留了很久，并以前到从前仍在贩售。

无论如何目此前在售的GL8巡弋公务舱，；也在第二代福特货卡车公司GL8（俗称胖头鱼）的典范上，将外形和内装无论如何设计细节展开更改后便是的，毕竟驱动系统并未转变成了和GL8 Avenir艾达尔（第三代GL8）以及GL8 ES陆尊（第三代GL8）一样的“2.0T压气机+9AT手自一体变速器”。

不过无论怎样，实践证明上汽区别于的这一对政府是正确的，咱们再行来看一组数据集。

通过并未有8年以来福特货卡车公司GL8的贩售量数据集可以很直观地看到，消费市场平庸以前比起稳定的福特货卡车公司GL8在2017年自此浮现了贩售量仅仅翻一番的现像。结合此左边并未捋雍正年间的福特货卡车公司GL8蓬勃发展历程来看，2017镇第三代福特货卡车公司GL8投入消费市场，同时第二代福特货卡车公司GL8在此此后售卖，两代卡车系同堂贩售的策略的确使得福特货卡车公司GL8的连续性贩售量有了稍微的增窄。

但福特货卡车公司GL8的连续性贩售量从2017年自此仅仅翻了一番，难道仅仅只是因为两代卡车系同堂贩售吗？仅仅不光是这个原因，还有一个更为极其重要的因素只能我们权衡在内，那就是差不多正好也是从并未有五年开始，父母亲购卡车普通用户开始短时间降极很高。不光是在中不会同型及中不会大同型MPV应用，基本上在中不会同型和中不会大同型轿卡车，以及中不会同型和中不会大同型SUV的贩售量构成当中不会，应用软件的占多数比都有了突出的提很高。

一基本上，并未有几年以来，80后、90后并未慢慢地代替70后，成中不会国货卡车消费市场的商品主力；另一基本上，近几年来随着人口为120人、三胎生育措施的慢慢地松绑，也感受到了应用软件对卡车辆空间内基本上的所需变得变得强于烈；再次有，随着中不会国货卡车卖家购卡车和巴士公司所需的慢慢地成熟，人们对于MPV这一卡车系类同型的偏见也在慢慢地消退；而大空间内、很高整洁性又；也是中不会同型和中不会大同型MPV与生俱来的战术上。由此一来，像福特货卡车公司GL8这样的卡车系连续性就获得了比比如说突出来得很高的受欢迎度。

但是有人要真是了，既然并未有几年父母亲购卡车普通用户的量突出降极很高，那为什么像奥德比赛、艾力仕这样来得非常重视家用的日系国际品牌热卖MPV依旧一定会能对福特货卡车公司GL8的上到地位产生突出的严重影响呢？基本上近几年以来自主国际品牌也SP了多款综合实力较强于、并且更为适合家用的MPV卡车系，并且也获得了比起不太好的消费市场反响，但福特货卡车公司GL8却依旧像是诸神一样的普遍存在呢？咱们再次来看另一组数据集。

比如说是并未有8年以来的贩售量统计，在欧洲各国主流的几款MPV卡车系当中不会，像奥德比赛、艾力仕这样的日系国际品牌家用MPV的贩售量虽然也大体维持着一个比起稳定的态势，但并一定会有对福特货卡车公司GL8的贩售量产生什么负面的严重影响。

再次有就是，新卡车系的浮现并一定会有对立体所谓卡车系的贩售量演所谓成分羹效应。例如，上汽近来威然该公司自此并一定会有严重影响到福特货卡车公司GL8、奥德比赛、艾力仕这几款卡车系的贩售量；荣威iMAX8该公司自此比如说也一定会有严重影响到广汽传祺M8和上汽白石G10的贩售量；至于2021年10同年底才才刚该公司的广汽日产货卡车比赛那SIENNA，有鉴于生产成本和贩售网络连接加价等一系列问题的严重影响，区区几千台的贩售业绩连续性正因如此还一定会到必需严重影响福特货卡车公司GL8的比如说。

之所以不会浮现这样的现像，尤为合理的一个推论就是，在欧洲各国货卡车商品消费市场当中不会，对于中不会同型和中不会大同型MPV的所需量远有所增加出了目此前的想象。反而是因为目此前消费市场上可不会分择的卡车系厂家还比起不算，一定会有把MPV这一应用那时候全部的商品想像力都感受到出来。因此一旦有新卡车系浮现，往往来得多的是又分走了一块整个MPV分成消费市场的饼干，却这不不会分走立体所谓卡车系手那时候的饼干。

※ 二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia能否撼动福特货卡车公司GL8？

回事关于这个问题，月份广汽日产货卡车比赛那SIENNA该公司的时候我就曾经看看过了。无论是此次实卡车客串的二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia，还是月份之后已该公司的广汽日产货卡车比赛那SIENNA，基本上东风悦达起亚以CKD大体购进欧洲各国的全新信和，以及北京一时期特那时候即刻，甚至是本同年初才才刚该公司的岚布当年，它们这一众卡车系无济于事的初衷比如说就不是要跟福特货卡车公司GL8争个对头，极大的可能，只是冲着瓜分欧洲各国MPV分成消费市场所矿脉的巨大蓬勃发展潜力而来。

东风悦达起亚信和

北京一时期特那时候即刻

岚布当年

而且按照上汽区别于福特货卡车公司GL8目此前的厂家线拆分来看，先于同机型由极很高到很高覆盖了23.29-53.39万元的广义该线，因此依旧维持着公务巴士公司买家和父母亲巴士公司买家通吃的强于大战斗能力。

除此基本上，在刚即将来临的6同年1日，2022获选“福特货卡车公司国际品牌日”活动将于线上开启。届时，福特货卡车公司国际品牌不但将展览品全新的国际品牌LOGO，同时还将先于客串全新的入门级MPV“福特货卡车公司GL8世纪CENTURY”。

福特货卡车公司GL8世纪CENTURY预告布

据对外对此，“福特货卡车公司GL8世纪CENTURY”这一重新命名都有新卡车将开辟来得新一代、来得订制的MPV分成消费市场，并以“世纪之作”发扬光大订制MPV巴士和的新世界。据闻，新卡车并非GL8卡车系的升级换代，而是一款在现有格局上来得新一代、来得订制MPV分成消费市场的全新卡车系，将不会对标日产货卡车埃尔法等卡车系。至此，福特货卡车公司GL8的王室将包括GL8世纪CENTURY、GL8 ES陆尊、GL8巡弋公务舱三大系列。而艾达尔将依然次作为单独的卡车系系列，而是作为福特货卡车公司新一代三子国际品牌，在GL8世纪CENTURY和GL8 ES陆尊上都不会有所体现。

福特货卡车公司GL8世纪CENTURY预告布

※ 撰稿人点评：

回事，以二汽日产货卡车柯林斯达尔Granvia、广汽日产货卡车比赛那SIENNA等为都有的一众出资国际品牌中不会大同型MPV，它们和上汽区别于福特货卡车公司GL8间的亲密关系就如同矛与盾，依然在一寸窄一寸强于间并行反转着，比如说在很窄的长时间那时候依然无法分雍正年间胜负。

但对于广大卖家来真是，回事它们间能很难自成胜负似乎这不极其重要。而似乎极其重要的是，这些新卡车系的SP，给并未被实质上开发的欧洲各国MPV分成消费市场，特别是在是中不会大同型MPV分成消费市场营造了一个消费市场竞争变得完备的生态系统。并且，来得多的卡车系参与到这一分成消费市场的消费市场竞争中不会来，也能给卖家获取变得非常丰富的不会分择，归根结底是多事。

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