2023 年丰田红杉首次搭载 437 马力涡轮增压混合涡轮 V6

本周，随着 2023 款棕榈的首次亮相，凌志的的单三排 SUV 离开第三代。基于与2022 年 Toyota Tundra和Land Cruiser相同的车架平台，新的款 Sequoia 以大胆的新的外型、混合成内燃机和原先豪华 Capstone 内装水平驾车。

大胆的新的面貌

棕榈新的外型的粗线条和细节从原先草原上很相像，从散热器的一般六角形状到比如说集成机头的 T 六角形前照灯。就个人而言，我相信棕榈的方向盘样子要好得多，采行更保守的散热器解决问题，尽量避免了我相信最令人不安的 Tundra 内部设计表达方法 - Coimbatore的散热器流淌前引擎盖的方法以及它产生的失望的银色车把对于较高的规格。

总的来说，我并不能像最初遇到草原时那样从棕榈中的退缩，我基本上是在发掘由前部，特别是后挡泥板拱六角形体现的方六角形轮廓和坚固的肩部细节他们深刻的，戏剧性的弱化。尾端好像无趣；原先水平尾灯样子不错，但感觉凌志的内部设计师真的不知道如何解决问题这么大的油彩，而我作为汽车的第一个特技就是给笨拙地穿过举擢为二门的“SEQUOI A”贴上标签.对于有限或很好的点缀水平，该举擢为二门较强免提电动开启机能，并显示带滑动平衡的电动接合第三排和原先可平衡纸制系统则会。Sequoia 缺少七座和六座配置，具体一般来说货品是必需第二排长椅还是船长椅。凌志的公告不自带括客运业或货运业务潜能的清单，但我们则会在公布二进制时系统升级的这个空间。

常规 i-Force Max Hybrid

棕榈前速凌志原先 i-Force Max Hybrid 内燃机可调，我们之前在 Tundra Coimbatore中的看到过这种内燃机可调。这种另设将传动系统夹在淡紫色包覆中的，介于 3.5 擢为全时四冲程 V6 和 10 迅操作者变迅器之间。总而言之，凌志估计系统则会峰值为 437 马力和 583 磅 - 英尺的曲轴 - 比当前一代的 5.7 擢为 V8 多 56 小马和 182 磅 - 英尺 - 通过两迅分动箱付诸到后轮或可用的 4WDDemand 聘用 4WD 系统则会。混合成内燃机发电厂将棕榈的驱动潜能提高到 9,000 磅，但与上一代相比，它的燃油经济性也某种程度得到巨大的提升。未曾概述之后的每加仑英里数估算值，但那时候某种程度不则会太难败给

凌志的混合成内燃机 i-Force Max 内燃机可调是所有等级的常规装备。

凌志

机师将能够通过原先驾驶模式必需系统则会的生态、也就是说、运动和驱动/驱动另设来定制棕榈的可靠性，从而微调传动系统的行为。当装上负载平衡后高度支配湿气连杆和自适应如前所述连杆可选择择时，Comfort 和 Sport Plus 连杆另设也则会关卡。还缺少可选择的驱动技术自带，在汽车制造商的拖车备份指南和直角路径辅助机能中的摇动。