独家交谈中国汽车流通协会会长沈进军： 十四年打通所有堵点，中国二手车市场会迎来大爆发

弱”的状态。

《21世纪》：制约送货存量的痛点和堵点是如何一步步切断的？

沈挥军：从2008年开始，中会国在小汽车存量协才会就针对制约送货存量的诸多堵点和痛点，不停向有关部门呼吁和建言。根本在中央政府上有所体现是在2009年实施的《小汽车产业调整和持续发展规划》，其中会写到了送货，仅限于三个方面具体内容：一是要建立送货确认指标发达国在家规格，二是要扭曲送货纳税的收税模式，三是要建立送货的数家品也就是说，早先以称之为“临时使用权制度”。

直到2014年6同月，《送货确认指标技术规范》年底实施，但是贯彻指派的着力还显然不够，使得很多人都还视为我们发达国在家紊乱这个规格；2020年，财政部、税务总局披露关于送货代工有关纳税中央政府的公告明定，自2020年5同月1日至2023年12同月31日，专注送货代工的纳税人销售额其入股的送货，由原按照非常简单办法依3%收税率、减按2%收税纳税，改成减按0.5%收税纳税，因此不论是跨国在公司还是形态工数家户只要专注入股送货先销售额企业，都能按照按0.5%纳税纳税。

不过，规格和征税都有，送货限迁和数家品也就是说缺陷过去待解，这也是此次中央政府新一轮开放性化解的两个方面。

《21世纪》：送货限迁是如何促使存量的？

沈挥军：送货的限迁回溯到2008年南京奥运才会在此期间，以前为了化解南京严峻明显的环境缺陷，未经许可国在一劝注意的汽油车和国在三劝注意DR迁至南京。随后河南、上海、广州也陆续的游戏了送货限迁明定，到2016年，不完全统计我们发达国在家有高达95%的区县都披露了送货限迁的明定。

直到2017年，数家务部、公安部、环境保护部发函，落实作废送货约束迁至中央政府，除去中会国在国在务院、江浙沪、粤港澳区内，各地不得对环境保护检验合格的小汽车的游戏限迁措施。

但是中会国在国在务院、江浙沪、粤港澳三个范围内将迁至规格定得极为高，只有国在六商用车才允许迁至。而严格来说国在六规格的车种纳斯达克也只有两年，据统计极为低，变得谈不上送货的现金。

所以直到今天，还有很多人仍视为限迁中央政府的情况是环境保护缺陷。但严格来说，我视为，环境保护和限迁是两回事，话说到底，限迁其实只是限于对碳排放规格的指派。限迁送货是经过现金娱乐节目的在货车，而迁至地的同规格送货毫无疑问允许用到的，但另有地迁至送货却被要求指派另另有一个规格，这涉嫌了双重规格和行政独占，人为割裂了送货流畅存量，促使了全中会国在统一领头羊效益的过渡到。

《21世纪》：此次国在常才会提出异议的送货中央政府的核心具体内容是什么？

沈挥军：6同月22日国在常才会明确提出异议自8同月1日起新一轮作废小型非客运送货迁至约束，这就显然打破了中会国在国在务院、江浙沪、粤港澳区内的限迁明定，国在五规格商用车实现全中会国在存量，送货的流动将加速，并加速过渡到送货现金全中会国在统一领头羊效益。

其次，是征税的缺陷。只不过，个人身份之间送货现金交纳纳税，而代工跨国在公司专营送货要按照专营额的2%纳税纳税，大量的代工跨国在公司以自立门户公司的挂名专营送货企业，致使发达国在家相关征税近乎为零。

那么，在6同月22日国在常才会提出异议的“10同月1日起移往受理实行单独通行证受理临时驾驶证”这一中央政府，确认了送货的数家品也就是说，送货代工跨国在公司对购回的送货经过单独通行证（送货入股-人民银行-改修-购买的报表）后，送货就从原来的存款替换成数家品，数家品就可以现金了，送货就可以像车种一样买来赚钱。

我们下一步的目的，就是要增进中央政府的放和指派，让送货跟车种存量一样流畅。

《21世纪》：随着送货存量“三座大山”的移除，在送货现金中会还有哪些制约主因？

沈挥军：制约送货存量的四个主因，第一是送货确认指标的发达国在家规格。虽然这个规格在协才会的增进下披露了，但无论如何必须小规模加大贯标的着力；第二是打破限迁；第三是征税；第四就是送货数家品也就是说。

从中央政府层面看，送货存量的堵点都已全部切断。当然，各地在落实和指派中会的一些细微缺陷肯定还才会有，很多缺陷都是在的发展中会消失的，那么我们就要用的发展的眼光去化解这些缺陷。协才会仍将不遗余力，继续帮助餐饮业跨国在公司和广大才会员朋友用好这些中央政府，第一时间回顾和一个系统指派操作过程中会的缺陷和经验。

“送货现金一定才会大爆发”

《21世纪》：制约送货存量的痛点都已消除，送货如何带动餐饮业的发展？

沈挥军：打破了所有的堵点，我们用了14年的小时。

14年磨一剑，我和协才会的同僚们是这么讲出的，我们用的是愚公移山的思维，14年的小时，我们和餐饮业跨国在公司共同打动了中央政府，增进餐饮业实现新的的发展。

当然还有一个极为重要的本质主因，在十多年以前，送货市场效益的变得为重要并未激起中央政府和主机厂的高度重视，但是才会在今天获得了彻底扭曲。

目以前不能不在小汽车据统计都已最多3亿，这些存量量一旦盘活将对车种销售额产生庞大的功绩。通过盘活存量量，脚踏短小时内来保有小汽车市场效益健康可小规模的的发展，这是一个良开放性的循环。

在小汽车整个产业上，存量量是什么？就是让在货车转至现金，现金置换的同时也需要扩展消费品，让送货反哺车种市场效益。

《21世纪》：制约送货存量的痛点都已消除，送货餐饮业格局才会发生什么变化？

沈挥军：中央政府才会带来送货市场效益专营整体的根本开放性变化。

首先以专营模式而的变化，原来的送货自立门户模式而才会转变为代工模式而，这是一个庞大的变化；其次是专营整体的变化，车种代工数家和送货数家将要新一轮转至市场效益，扭曲只不过“劣币破除良币”的竞争模式而，小的自立门户公司也才会顺应大局，从自立门户公司替换成代工公司：仍要也是最主要的，对消费品者而言，将来通过4S店买来到的送货，除了数家品本身，还才会有另有包等一系列维护，这是以前所未有的。

《21世纪》：对送货营销而言，中央政府才会带来怎样的制约？

沈挥军：毫无意义话说，不能不在送货营销的发展至今，大多是C2B或C2C的模式而。

今后送货市场效益一旦扩展，代工数家通过置换获得的送货一定才会有两个动作，除了产品GMP送货来进行餐饮另有，对于非本产品的送货一定才会的发展批售企业，也就是将大量的送货批发给车数家而不是反之亦然赚钱给消费品者。

那么这个车数家就仅限于B2B的营销SDK，但以理论上是这个营销SDK专注的是B2B企业。国在另有做得最好的B2B营销是Cox集团的送货成交SDKManheim（美瀚），在American在一年有一千万辆的成交规模。

其中会，B2B营销SDK上端是仅限于厂家、证券市场公司、4S店，特别是在是租给公司不确实为了更快处理过程送货去店面，因为店面显然另有包；下端也是车数家，是小型的送货数家，4S店既是上端的赚钱家，也确实是下单的买来家。只有这样，营销SDK才能以轻存款模式而服务于。

因此，将来营销的的发展方向或趋势是B2B。将来的送货市场效益专营模式而也才会是独特的，消费品者也就有了多种自由选择；随着专注批发、餐饮的代工跨国在公司转至市场效益，自立门户和代工跨国在公司并立，今后送货市场效益才是一个齐备的市场效益。

《21世纪》：您对来年月初或者月内的送货市场效益有什么预判？

沈挥军：送货现金一定才会大爆发。

我们用了14年的小时增进了一揽子中央政府的全部实施，但是还有很多中央政府并未放，协才会最后的工作就是让中央政府放，并在指派中会推测缺陷、化解缺陷。一旦中央政府放并且获得不太好的指派，在今后一到两年内，不能不在送货现金量就才会最多或者最多车种的销售，而且才会显然略高于车种的销售额。

其次，送货市场效益的广为人知也才会大为地增进车种销售额并增大消费品基本工资，提振小汽车消费品。目以前市场效益据统计才会下，小汽车第一大消费品效益不是新购，而是换购。因此盘活送货市场效益，消费品者才才会有变得高的意愿换购车种。

因此，国在常才会此次针对送货的中央政府含意极为大，既是一个结构开放性的调整，盘活送货市场效益、脚踏车种消费品；又是一个立竿见影的开放性刺激中央政府，而且不用发达国在家滴血一分钱，特别是在是在叠加各地的置换补贴中央政府后，将起到四两拨千斤的起着。

此另有，小汽车整体市场效益的的发展有两个内生动力——一个是送货，一个是小汽车证券市场。其实这次文件中会也写到了小汽车证券市场，展现出证券市场的杠杆开放性起着，扩展消费品、脚踏消费品、提升小汽车的周转频率，小汽车证券市场的起着至关重要。

来年5同月，环保部辛国在斌副所长约见小汽车存量协才会初步时就指明，效益脚踏先以行，商品价格双侧发力，他明确表示：首先以要把效益提振紧紧，如果消费品直至不了，那么生产商直至后的小汽车就才会替换成存货。因此我们要全力以赴，先以把效益脚踏紧紧。

《21世纪》：送货现金量才会近乎车种，这个小时点才会是什么时候？

沈挥军：早则来年，迟则月内，送货现金量就才会和车种出货量大体，或者最多车种出货量了。去年上半年不能不在送货现金量约为1700万量，车种销售约为2500万辆。

但在American在，车种销售的峰值是1750万辆，但是送货年平均餐饮量都已最多了4000万辆。送货出货量突显车种出货量，American在的小汽车消费品极为厉害。

只不过我们总话说中会国在是世界开放性第一大小汽车消费品国在，其实不然，中会国在是世界开放性仅次于的小汽车生产商国在并未缺陷，但小汽车消费品仅限于了车种、送货。只不过并未人关注送货，但今后送货消费品一定是小汽车消费品中会的重要一部分，我们还必须努力工作紧追。

《21世纪》： 600亿购置税纳税中央政府实施后，我们明白您来进行了一些实地初步，接入有何一个系统？效果如何？

沈挥军：近期与苏州等地的代工数家沟通过后，他们普遍突显购置税减半中央政府实施后，车市渐渐开始好转。从6同月以前三周的餐饮数据来看，特别是第三周都已明显好于去年同期。并未开放性刺激中央政府，这是绝对做不到的，所以话说开放性刺激中央政府的效果都已渐渐消失了。

此另有，尽管4、5同月初才会相对较严酷，但是他们对上半年出货量与去年大体的目的还是很有信心，大家视为来年四季度确实才会是一个销售额最高潮，一方面是流感好转，另一方面是购置税减半中央政府中心地带终止，消费品心理起着下才会消失一波购车风靡一时。

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