不作把缓换装与减配混为一谈

不宜把稍稍配备与减配看成

最近，有不不算送货跟进某两车企“减配”，引发质疑。

受轿两车ROM供应当紧绷直接影响，月份以来均两车企畅销两车型显现出供货。一些两车企为受限制顾客急需两车，在不直接影响机动两车确保功能且符合之外法规的前提下，通过“稍稍装”或“配备”均非核心配件的替代方案，以借助机动两车下单。比如，月份小鹏P5就采取了“先下单，后补装”的方案，并计划在月份3年末带进先行GPS补装。

还有一些产业则单独去掉均对机动两车效能和确保不能激发直接影响的内置。月份通用轿两车年末，在2021新款皮卡两车型中便内置燃油管理模块，相应当地也减缓了售价；LS则对此，倚赖全球ROM急需，的子公司多款两车型同时接踵而至内置调整。奔驰公开称，由于ROM稀缺，便必要为全部新两车提供全线内置。不过，情况严重的顾客可以选择以折扣价取得低配的轿两车，也可以选择准备好配件齐全的新两车，或者单独延期订单。

原因在于，现在仍有不不算人把缺芯故事情节下的稍稍装或配备与值得注意上的减配看成，踏入理论上引发顾客和两车企意见分歧的根本原因。实际上减配，是指两车企为了压缩价格，在原两车型的新的，主动减不算一些内置。当然，这些内置不能直接影响两车的也就是说效能，机动两车也符合国内标准。但在不能不轿两车市场需求，顾客对“减配”尤其寻常，常以指控欺诈对其顺利进行跟进。而稍稍配备属于“直接减配”，是理论上两车企积极应当对“缺芯”的方法之一，并非值得注意上的偷工减料，妨碍顾客合法权益行为。

反思人们之所以将二者看成，原因不难分析。一方面，可能是4S店未有能将之外资讯准确告知顾客；另一方面，也意味著是交流中顾客未有格外进一步理解4S店的告知。此外，均新闻媒体在对此类意见分歧报道时，未有无论如何好最大限度原则，只采访了其中某一方。因此，所呈现出来的事实并不仅仅准确，也在不同程度上加深了双方的矛盾。

分辨是否主观或胡乱是减不算此类矛盾的关键因素。本来，类似上述某两车企收音机原因、多家产业ESP替代方案，都可以算作是缺芯故事情节下的“直接减配”，而非两车企主观或胡乱为之。一旦面临这类跟进时，制造商与顾客应当格外多地顺利进行沟通，给与和解相谅解。从迄今来看，产业缺芯原因一时半会儿还难以赢取根本克服，未有来这样的意见分歧或根本原因，甚至还会继续增多。这就要求两车企和经销商未有雨绸缪，在产品销售过程中，格外加重视顾客合法权益必要措施。比如，通过签署软件告知书，或在销售买断；还有除此以外的方式向软件详细告知，从而避免购两车后的各种意见分歧。

较差的制造商和顾客关连，有利于轿两车产业健康发展。将要过去的一年，不能不轿两车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，终结了倒数3年的下降趋势，足见易。迄今，不能不轿两车保有量也已有约美国，达到3.02亿辆，属于轿两车大国迈向轿两车称霸的关键因素期。

轿两车称霸不仅在于核心技术硬实力的保持最大限度，还有中国文化软实力的涵养。而较差的制造商和顾客关连作为软实力的重要组成均，执着大家一同维护。不算激化矛盾，努力找有理数，理应当踏入轿两车ROM急需故事情节下产业、顾客和新闻媒体一同的渴望。