小鹏科技日：「决胜」智能梅开二度

对新材料圈来说，2022年注定动荡。

大盘下跌，中的概股撕裂，资本市场需求融资收窄。在新颖浪费最多的赛道中的的，每家企业都接踵而来着洗牌与求生存战争。

当新卡车战争进入下半场，小鹏率必先新设自动驾驶、终端化、AI与飞行中的卡车之首赛道。只有交出一份可落地答卷，才能始终保持领必先身位。

在2022年的1024小鹏新材料日上，以“从也许，到而今遇见”为题，“吃力”、“落地”和“愿景”，如此一来为重要的三个关键词。我们能看不到有出厂自动驾驶在在的方向，有语音交互少于屏幕的落地拟议，有更接据统计机器狗“小白龙”，真能“上天”的飞行中的卡车。

自动驾驶，迎难而上

小鹏卡车创始人何小鹏必先抛出了一道行业难题——极低精比例尺。

他直言，在过去小鹏的规划中的，周边地区情景的极低级终端基本功能驾驶，应该在2022年一季度月底推出，到二季度可以扩展几个周边地区，但到了第二季度，直到现在存在非常多的解决办法。

何小鹏提议的解决办法，实际上是每家自动驾驶企业都接踵而来的难题。

以在此之前出厂车的电子技术工作进展而言，自动驾驶直到现在深受如此一来本、天气与机动性影响。无论如何一辆车的感知能力，很难应对复杂的路面，对环境信息做出只不过终端化、合理的1]执行者规划。

因此，极低精比例尺+激光雷达的电子技术本线，如此一来为诸多车企的首选。但在在此之前政策法规的范围内，仅允许对大部分极低快速高架桥、隔离新材料园区的极低精度比例尺的开放审图号，一般周边地区交通设施的极低精度比例尺审图号依旧难于获取。

同时，极低精比例尺缺乏行业规范，现有玩家都在“野蛮生长”中的木料自己的体系。比例尺更新也是以半年为各单位，让智驾控制系统很难落地。例如，天河区上半年共征求意见改造500次，相等于如此一来每天都有据统计2起。如果比例尺只能显然实时更新，则很难保证自动驾驶控制系统的安全性。

尤其是在各大车企发力的周边地区情景中的，车辆两车交通设施很复杂，有多层如前所述车道，标线磨损迅速，周边地区交通旁观者不设限，同时公屋密集，对路径传输数据也有很大下一场。可以说，种种因素都受制于着周边地区情景极低等级终端基本功能驾驶的落地。

负责问这个解决办法的人，是小鹏卡车自动驾驶副总裁吴新宙博士。

他必先强调周边地区情景对终端驾驶发展的含义，并指出，小鹏坚持自动驾驶“第一性方法”，只做极低频与刚需的情景。