零百加速快了数1秒，新款福特电马性能提升，关键在换新电池？

与此同时，奥迪急电马只不过是一款性能指标取向的上新产品，驱动力依旧不会是上新产品两大，对此上新款车系也并无法妥协，根据明白，较高配车系也就是上新款奥迪急电马GT依旧用的是三元锂急电源，并且通过对机房的最佳化让车辆的零百较快时间由之前的3.65秒，大幅提高到了3.57秒，快了0.08秒。当然，这样的大幅提高也不考虑是急日立追加造就了的。我们从现款车系来看，它用的是博格华纳iDM急电驱动系统，这套急日立的磁力体引入双层V型结构设计，显现出8对同方向，并且转子显现出4层的也就是说动摇建筑设计，在急日立在表面上逆变器还用上了SiC MOSFET作为主控滚轮器件，对比传统的IGBT，单价难免增高，但效用也比较明显，可以造就越来越快的滚轮振幅和越来越较高的效率，因此总体来说，现款奥迪急电马GT参数上看还优异，双急日立总增益降到359kW。只不过前后都引入磁力同步急日立在较高速状态下依旧有一些原因，不及那些引入关键技术交流异步+磁力同步急日立的车系较高速性能指标好，但话说回来，从单价考虑，上新款奥迪急电马GT在零百较快只快了0.08秒的情况下，还指望商用车能够在急日立特别有大的追加，多少有些勉为其难了，如此一来说了用上关键技术交流异步急日立造就的大幅提高，显然也可能不会只有0.08秒而已，因此这特别奥迪急电马毕竟还留了一手也一点点。

在欧美30万左右主打青年运动性能指标的纯急电SUV不多，奥迪急电马算得上一个亦然，而上新款车系也针对之前的一些原因将不会进行一些追加，包含急电源、车机、驱动力等等。当然，作为中改车系，这次上新款奥迪急电马毕竟大幅提高可能不会太多，但是预计越来越换急电源后，低配车系容量大特别不会造就越来越好体现，同时单价有毕竟有越来越多增高室内空间，因此对于喜欢奥迪急电马的朋友来说，毕竟目前这样的追加之前足够了。