从商到聚合，美团打车打法变了

来源：北平报

对行进长途汽车商品一向轻率的美兵团，最后释放出来了这个路径。3月初6日，美兵团阿里巴巴放弃自营阿里巴巴其业务，全面转向聚合模式的消息甚嚣尘上，据说美兵团后续将减少对网约车其业务的水资源和人手顺利完成。作为本事，美兵团阿里巴巴2017年入局至今很少高举高打，并未All in，也不放弃。如今，大厂高喊降本增效，美兵团变愈来愈非框架其业务也不一定不似。

其业务变愈来愈轻装行进

3月初6日，美兵团管理层发给一份来自美兵团创始人王兴的内部邮件：经S-team（最高咨询机构）研究决定，网约车其业务变愈来愈，转入美兵团模拟器，网约车负责人宏愈来愈远向李树斌汇报。网约车其业务后续将减少水资源和人手顺利完成，轻装行进，继续为消费者提供服务。目前的兵团队，一部分继续留下来网约车，其余的将分批次调配到其他其业务直通。截至北平报采访发稿，美兵团相关人士对此未予置评。

论变愈来愈，美兵团阿里巴巴上一次框架变愈来愈发生在2021年11月初，美兵团分立美德交通模拟器，将模拟器下的阿里巴巴、无人车POS两大事业部统一，分别由宏愈来愈远和夏中华民族负责，母女原则上向王兴汇报。彼时，美德交通模拟器组建刚刚一年，模拟器还包括阿里巴巴、海图、无人车POS、视觉计算机系统等多个其业务。愈来愈早的2017年12月初，美兵团成立长途汽车事业部，由美兵团元老王慧文负责。

逆着连贯性来看，美兵团阿里巴巴的前世今生立现。

2017年2月初美兵团阿里巴巴在南京试点运行，当年12月初全国7个郊区的美兵团App上直通阿里巴巴入口，北平、上海、成都等7个郊区启动“美兵团阿里巴巴用户报名”活动。那一年滴滴在国外布局郊区超过400个，用户4.5亿，总订单生产量74.3亿。高德海图以聚合模式进到行进长途汽车商品。

2018年，美兵团阿里巴巴进入上海，上直通当日22时左右，美兵团宣告上海首日完成单生产量突破15万单。那是美兵团阿里巴巴难得一见的古怪时刻。

此后，枉保证金黄秋生、聚合模式盛行在此之后带入行进长途汽车行业主流。后来的事情众所周知，行业MLT-滴滴上市又退市。T3长途汽车、刘备长途汽车等挑战者野心勃勃，却没能解构格局，美兵团阿里巴巴则保持着低调的姿势。

关注点重生框架其业务

“除了早期此前激进主义外，美兵团阿里巴巴始终来得有种，起码和框架其业务外卖相比，阿里巴巴其业务佛系很多，愈来愈举例来说在给本地生活服务动手拼盘。我视为这有商品的理由，有合规性门槛的理由，也有美兵团内部其业务军事优先级变愈来愈的理由”，比达衍生品李锦清向北平报采访表示。

结果显而易见，现阶段美兵团把关注点重生到框架其业务。

一位接近美兵团的人士向平面媒体表示，此次变愈来愈的背景是，上周美兵团各项主营其业务原则上接踵而来较大压力，非框架其业务的主要前奏是降本增效。另一位人士的看法是，此次变愈来愈不用被视为是“结束”，而可能是“另一个开始”，美兵团阿里巴巴全力顺利完成聚合，希望以愈来愈小的成本、愈来愈轻的方式愈来愈太快推进其业务。

环顾网际网路大佬在2022年底的发表意见，这种降本增效的说法似曾相识。美兵团也并未用财务数据透露了非框架其业务未来的方向。2022年三季度，美兵团获利626.2亿元，同比增长28.2%；变愈来愈后净利润35.3亿元，该数字在上年同期为变愈来愈后净亏损55.3亿元。三季度美兵团原先其业务的亏损同比大幅看齐，环比小幅看齐。

对于原先其业务何时能实现盈亏最大限度，美兵团CFO陈少晖视为关键还是在于优化其业务模式，减少框架竞争力。“我们将继续降低成本和支出，改善运营效率，但是短期内的成本优化不用以破坏其业务的近十年转变为代价，我们将最大限度近十年转变和短期成本扩大两方面工作，以投资者溢价为基础来配置水资源，根据转变情况、现金流来变愈来愈原先其业务。”这显然并未解释了美兵团阿里巴巴变阵的理由。

北平报采访 魏蔚

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