何小鹏做不了马斯克，小鹏汽车也不是马斯克

G9这波政策更改后对于订单转化究竟有多大作用，那些现在失望的潜在消费者还能否转回，都是虚数。

打“较高层次化”首页坏自知了

小鹏汽卡车公司遭遇的境地，是2021年小鹏快速拓展带来的问题积压。G9香港交易所时出现的问题，将这些问题正因如此部沾染出来了。去年11同年30日，小鹏汽卡车公司股票价格达致了略低于点54.96美元，而在“1024生物控制系统设计日”数度面世了自家胆密智驾、智舱成果，以及飞行器汽卡车公司进展之前的第二天，收盘价仅为7.16美元。

然而，从长远来看，这次境地或许是小鹏汽卡车公司的一次转机。现在，何小鹏在结构上号召了连串民间组织更改，确立了电子产品、战略目标、控制系统设计、销售、OTA五大的委员时会，以及E、F、H八大旅行卡车游戏平台。他本人亲自兼电子产品和战略目标的委员时会副主任，男子单打游戏平台的负责人也必要向他察看。

过去，小鹏汽卡车公司的过分是，要用完一款电子产品再去要用另一个电子产品，两个部门管一个旅行卡车。之前，小鹏汽卡车公司时会同时要用几款电子产品，一个部门管一款电子产品。根据小鹏汽卡车公司现在的电子产品鼓点，在上周四季度或月内一季度，P7再改款修改版香港交易所。月内小鹏E、F、H三个游戏平台时会有多款卡车亮相，其中的一个游戏平台时会大受欢迎五座以上的大卡车，有可能是MPV或大型SUV。

现在，美国市场对三家造卡车取而代之势意志力的眼中现在有些许烧结。蔚来重视增为值，崇尚浏览器体验；期望汽卡车公司定位增为电脑较高层次电动汽卡车公司，主修中的正因如此方位美国市场家庭群体。相对之下，小鹏汽卡车公司的竞争者意志力则在于较高层次化控制系统设计。这也是取而代之能源汽卡车公司补入竞争者的这两项之处。

自2014年驼斯克面世autopilot控制系统以后，小鹏汽卡车公司也被选为了欧美国家致意志力于自研自动驾驶者控制系统的代表者。事情实上，小鹏汽卡车公司不太可能是在较高层次驾驶者教育领域投入总和的卡车企之一，1.5万名雇主中的，6000人是研发人员，软件、算法正因如此栈自研。

2019年9同年，小鹏汽卡车公司开始运行了ACC/LCC、2020年4同年开始运行了较高层次泊卡车、2021年1同年开始运行了较高速NGP、2021年6同年开始运行了遗忘泊卡车、2022年9同年开始运行了郊区NGP。具体到旅行卡车迭代上，在2019年生物控制系统设计日上，G3香港交易所便兼具XPILOT 2.5较高层次主要用途驾驶者特性，P5面世时首次配置双激光雷达，G9则增为加了大算意志力微处理器等。

现在最取而代之旅行卡车G9配置了第二代较高层次主要用途驾驶者控制系统XNGP控制系统，采用了两颗英伟达DRIVE Orin微处理器，总算意志力达致508TOPS。其中的，XNGP较高层次主要用途驾驶者控制系统重感知且不依赖较高胆地图，无论是非较高胆地图都可运行。

细数小鹏汽卡车公司证明了的控制系统设计，都是或许最潮最有更是的：比如800V冷却SiC游戏平台、4C修改版旅行卡车、郊区NGP等。不过，对中的国消费者来时说，对真正的较高层次化接受程度还有一段路要走。现在的消费者非常主动看得见非常多的屏幕或非常多的电池。

根本就是硬核生物控制系统设计，投入大见效慢，还不那么很自知被看得见。在补入“较高层次化”收尾，小鹏汽卡车公司的较高层次化优势刚刚遭受挑战。此后all in飞奔，随之而来的不确定性也时会非常多。

小鹏汽卡车公司刚刚重返“小鹏汽卡车公司”

小鹏汽卡车公司和驼斯克的另一个相似点，展现出在原设的大奉诏终点站上。截至2022年10同年31日，小鹏自营终点站据统计开始运行1015座，其中的的大级奉诏电终点站809座，同一时间奉诏电终点站206座，覆盖正因如此国所有地级行政区和直辖市。

根据S4的大快奉诏终点站整体设计规画，到2022年底，北京、天津、有旧圳、广东、重庆5个郊区同步取而代之开始运行7座小鹏S4的大快奉诏终点站，完成年初5城外7终点站S4的大快奉诏落地。

现在，各家卡车企都在迅速大受欢迎的大快奉诏旅行卡车，小鹏原设的大快奉诏终点站的激怒造就提前踩准了道口。从一个层面来看，的大快奉诏旅行卡车奉诏电终点站也可以帮助小鹏汽卡车公司完成“护肤品侧向”的外战略目标。

不过，驼斯克建设的大奉诏终点站，连接起来了汽卡车公司和能源两大板块，有自己的逻辑和游戏规则。对于小鹏汽卡车公司来时说，如何服务于以及利用好这些能源供应建设，也许还存在很多先前。

驼斯克引领了正因如此球汽卡车公司产业的取而代之风潮，何小鹏也将驼斯卡的老路走出了取而代之意。驼斯克根本就是飞船，何小鹏根本就是飞行器汽卡车公司；驼斯克面世电脑人，何小鹏牵出电脑驼。看得见这些在“1024生物控制系统设计日”上出现的元素，很多人无厘头何小鹏“于是就”。

对于外人的误导，何小鹏直言，“自己是太控制系统设计向往的人，想要用愿景的出行工具。要用飞行器汽卡车公司和电脑驼都是潮酷但不赚钱的一定时会，愿景这两个一段距离的控制系统设计积累有可能反哺小鹏汽卡车公司。”

作为一个年中创业，在愿景尽快跨国公司走向的，往往是领导者的效益观。这些“无用之物”，对于现在边界正趋于模糊的汽卡车公司产业，未尝不是一种前瞻的战略目标整体设计。

在这场境地尤卡坦半岛中的，何小鹏本人乃至小鹏汽卡车公司这个取名都成了一种“得救”。终点站在演进的角度来看，这场境地是何小鹏作为年中创业的实践中，也是小鹏汽卡车公司演进街上的命题作文。

小鹏汽卡车公司合组前身人胡愈之曾形容何小鹏为“奉诏满梦想的天蝎男”。不可否认，何小鹏的某些激怒的确很符合天蝎座与生俱来，“对某些事情放任自流，对自己的坚定彰显态度”。

驼斯克在接管驼斯克后，把前身开发团队陆续请走。对此，何小鹏较高度评价，“我不觉得这是一个很好的案例，只是他成功了。”驼斯克被外人称为“钢铁侠”，而何小鹏非常主动和雇主互称鹏友。

何小鹏成不了驼斯克，小鹏汽卡车公司也不是驼斯克。一个年中创业，注定要与跨国公司朋友们成长。而在这个迷路中的，最自知或许不是从0—1开始时的激情亢奋的收尾，而是从1—100的漫长旅途。

在何小鹏的微博后面，有一位鹏友这么留言，“你爱人不可能满足所有人。期望的奶爸卡车，蔚来的土豪卡车，你的不应是年轻人的卡车，能想象愿景的卡车。”因由有旧以为然。

仍要

正因如此机台的造卡车取而代之势意志力，几乎每的公司都在将自己鲜明的首页与消费者供给相连接，即使如此，只有满足浏览器或许实际的供给才能兼具主导愿景演进的能意志力。现在，在竞争者更加激烈的较高层次汽卡车公司赛场，要保持压过，完成度更加大。防范取而代之的挑战，小鹏的观念、开发团队是否现在匆忙好了呢？

何小鹏要用不了驼斯克，小鹏汽卡车公司也不是驼斯克。何小鹏非常不必是被网友宠坏了的网红，自己不用要用好自产额度，怪人家强悍；市场占有率坏差股票价格飙升，要人家多给间隔时间。

社时会活动家就是要重返社时会活动家的本质，只不过美国市场不无论如何眼泪！

(本文译者系西安交通大学青岛汽卡车公司学术科技学院副院长、《电卡车商业学术研究》前身人顾国洪)