“四块田”都要致使年销100万台，日系车重回强盛时代

p>作为广汽丰田的强力竞争对手，2021年，桑塔纳丰田虽然升幅以致于停滞不前，但也是为数不多的三家正持续增长车协力之一。春季低价占有率逾到86万辆，同比持续增长8％。其当中TNGA车系占多数比89％，混搭内燃机和吊电气混动车系低价占有率20.15万辆，占多数总低价占有率数四分之一。

在2021年86万辆的思路，桑塔纳丰田的担忧相对小一些，不过要付诸16%的升幅却是也是面对巨大的。

2021年，桑塔纳丰田再创了焕新回归的斗篷生产商，陆续改装成了都有斗篷陆放、亚洲地区虎、新款标致、荣放PHEV和凌放等早早车款。未有来亦会，还再创了紧凑改进型SUV标致锐放的港交所。

目前为止桑塔纳丰田恭请车派别涵盖标致/双擎、标致双擎E+、威驰、威驰FS、亚洲地区虎、亚洲地区龙有等车系；SUV派别都有奕泽、奕泽E进擎、标致锐放、RAV4荣放/双擎、RAV4荣放双擎E+、凌放、斗篷陆放。

从细分车系来看，标致和荣放两大远亲依然是桑塔纳丰田冲刺百万低价占有率的主力车系，2021年两个车系低价占有率合计逾到53万辆，其当中荣放远亲荣放升幅逾到117%。此外，亚洲地区龙有也贡献了12.35万辆，同比大幅持续增长111%。

整体来看，三者也就是说的表现是稳定的，2022年大概率仍能保持稳定明显升幅。 遇见2022年，桑塔纳丰田车款港交所、后继仍将非常松散。按照当年定为的讯息，在更是快导入和的设计TNGA多元化厂家的思路，2022年桑塔纳丰田还将推单单涵盖燃油、混搭内燃机、吊电气式混搭内燃机、则有电气动等多种能源驱动形式的TNGA全都车款系。

除标致锐放外，TOYOTA bZ则有电气动专属系列GS则有电气动SUV——bZ4X也将在6同月上线。不过，作为丰田旗下GS则有电气跨平台车系，被寄予厚望的bZ4X能否表现单单色还是个未有知数。此外，压过同级的超大尺寸MPV Granvia则亦会在9同月份上线，此外丰田BZ恭请车也将在12同月上线。

目前为止来看，桑塔纳丰田2022年的新厂家还算不上是低价占有率高确定性的车款，所以，某种意义上，也就是说要学亦会从营销手段当中找。

而桑塔纳丰田小汽车贩售股份有限公司总经理胡绍航也问到：“桑塔纳丰田正在从行政思维向Gmail思维转变，通过数字化赋能，付诸从生产商客户服务改进型向Gmail服务于改进型大协力业转改进型。”

而原桑塔纳飞腾贩售副总赵东的自组，将视作桑塔纳丰田从生产商客户服务改进型向Gmail服务于改进型大协力业转改进型，并借此阻碍百万更已的极为重要精神力量。

赵东在桑塔纳Honda任职期间了八年，在桑塔纳飞腾任职期间了三年。在桑塔纳Honda此后，赵东强调客户服务价值的托升，以及“消费者差劲”到“消费者感动”的体会反复，从2015年起，桑塔纳Honda急于付诸了三年三涨。接手桑塔纳飞腾后，赵东推单单了一系列的消费者关怀及年轻化营销举措，让新飞腾在2019年付诸了逆转，整体低价占有率同比持续增长33%，却是是一位功勋卓著的新教练。 接下来，面对低价占有率数量十倍于桑塔纳Honda的桑塔纳丰田，赵东还将使单单什么新奇的千方百计，许多人希望。

03 TE丰田：思域远亲扩张，ROM难题如期

同为原故政治势力，丰田在ROM匮乏兴起下的境况就没有丰田那么自信了。

2021年5同月底6同月初，丰田在华两家合伙车协力就开始了为期两周的托前病假。受此制约，丰田7同月在华低价占有率同比上升了20.9%。有行内声称，丰田东亚是各合伙生产商当中骤减最严重的，下半年骤减幅度高逾85%。

基于严酷的ROM价位，TE丰田春季终端低价占有率79.32万辆，同比上升6.7%。一位TE丰田的他的公司问到，如果不是ROM问题，东本2021年就可以更是是百万更已。不过与其纠结于未有付诸的最大限度，不如看看东本2022年有什么新杀招？

昨日，网上未有公开了一张疑似TE丰田2022年导入计划案的照片，该图显示，2022年将港交所的车系包含：初改款享域、思域混动、思域两厢版（HATCHBACK）、思域Type-R、全都新XR-V、全都新CR-V、电气动车系e:NS1和全都新紧凑改进型USV。

一下子三款思域车款的港交所，毫却是问是主动为促衡广汽丰田的姐妹车系改进型格来作作准备，众所周知许多人关注的是思域两厢版和全都新思域Type-R车系，前者最大的举世闻名是运动的尾部造改进型，后者则以性能擅。

可以预见，三款车款的预示必将牢牢守住思域在紧凑改进型家恭请低价当中的威望，并带来有限的持续增长点。

而作为丰田东亚的全都新电气动车系，从e:NS1定为的厂家力来看，并不需要是丰田进军新能源低价的一小步，对于百万低价占有率制约不大。此外，对于那一款未有知的全都新紧凑改进型SUV，有人猜测是UR-V的后继车系或是当年释单单官网图的欧版HR-V。不过无论是谁，这款厂家对于在紧凑改进型早有的设计的东本，能够带来大的持续增长点。

整体来说，从目前为止的车款的设计来看，TE丰田2022年要付诸26%升幅十分艰巨。 便者说，ROM问题上，TE丰田并未有声称单单可依赖的应对策略性。尽管环保部问到预计2022年小汽车ROM用电匮乏情况下将亦会逐渐更是为严重，但拜登政府昨日也问到，世界各地ROM匮乏将横跨2022年，更是全都面性6个同月并不需要解决。可见，2022年ROM价位仍具有极大的数值。基于此般消极预想，TE丰田阻碍百万，可玩性可想而知。

04 广汽丰田：潜力改进型格，猛攻当中级车低价

比起TE丰田，广汽丰田2021年的担忧以致于较少一点，2021年春季广汽丰田低价占有率为78万辆，同比上升3.17％。不过，作为三兄弟大协力业，二者面临的ROM担忧前托是一致的。

在车款的设计上，广本将在2022年推单单不较少于4款车款，都有新款伊利亚特和GSH标则有电气车系e:NP1，皓影港交所3年也将再创初改款车系，另外则是目前为止一些小规模消息的改进型格两厢。据知还亦会有一款全都新的SUV车系，以巩固缤智所在的细分低价。

要说广本2022年相比东本最大的更是是点，当属思域的姐妹车系改进型格。有观点认为，改进型格之于广本，是相当于皓影的存在，都是“协力盼已幸”，能紧贴大细分低价的支柱厂家。

而且从低价头部可以看单单，在紧凑改进型恭请车低价爆款，跑出起低价占有率来却是要比紧凑改进型SUV更是有限，在刚刚无论如何的12同月，港交所在此之前的改进型格低价占有率就更是是了四千辆。而皓影从2019年月底港交所至今，内陆地区低价占有率早就去到了15万辆，改进型格大概率将更是是这个数。这十五万辆将视作广本付诸百万最大限度的一大极为重要。

许多人一托的是，作为丰田在华合伙车协力，广汽丰田在Gmail服务于上的特长可以说一种极为重要的潜在能量。众所周知是改进型格这样一款“留言板神力”的预示，很有有可能广汽丰田高粘度的生产商认知的航天器下，翻身超单单预想的总成绩。

除了改进型格外，在既有的前托盘上便挖掘一下其他小额持续增长，广汽丰田的百万最大限度不是不有可能。

写下在最后：

众所周知，在SARS常态化的时代背景下，2021年的经济态势是低迷的。而这种情况下在2022年大概率最终全都然借机，因此2022年仍将是承压的一年，众所周知是对于小汽车这样一个受世界各地传统产业链松散制约的传统产业。

在新四化的兴起下，整体低价正在被新能源厂家快速渗透，这对于所有传统内燃机偏重于的车协力而言是展现面对的，众所周知是原故，而且转回2022年，这种渗透的兴起很有可能全都面性加深。

但是作为欧美合伙低价的不可忽视精神力量，上述车协力较少说也已在欧美低价摸爬滚打了数20年，阻碍百万低价占有率对他们而言可以说是载入史册的伟大最大限度。在也就是说传统车系还有说服力的时代不冲，更是全都面性随着电气动化越发倾倒，有可能机亦会将更是加可惜了。

所以，着眼当下，梦想还是要有的，说不定今年就付诸了呢。

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