“缺芯”仍是全球车企难题 很多车企根本无法被迫停产

来源：星岛日报

“缺芯”仍是世界各地车原由解决办法

姚 畅

最新原始数据说明了，当年一季度，福特卡车总销量为43.21万辆，同比下降17.1%。其中就会，3上半年总销量为15.93万辆，同比下降25.6%。之所以出现两位数下滑，理由直指卡车ROM的不间断急需。

自新冠肺炎疫情暴发以来，世界之内不间断出现“缺芯潮”，卡车行业受到的阻碍最大。以前的卡车市场，堪称一芯难求。很多车原由勉强停售或短期停售，还有一些车原由不得不延误下单。

以大众卡车为例，2020年12月，大众卡车曾因特定卡车电子元件ROM供应严重不足，加剧大部分车系被迫短期停售。日本国卡车产业在“ROM秦人”一直没法纾缓的意味著也面临空前的经济危机。最新原始数据说明了，截至当年3月底的2021财年，日本国国内量产车销量为421万辆，创出45年来的最高水平。

卡车行业原始数据预见的公司AFS原始数据说明了，由于ROM急需，2021年世界各地车原由合计减产约1020万辆。在这般经济危机之下，各小车原由纷纷根据自身实际状况采取措施，解决问题世界各地产品开发阻碍。

首先，“先下单，后补充”带入一众车原由须要必需的方法有。例如，福特卡车曾同年将经销不得不缺少大部分非公共安全关键动态ROM的两车，并希望一年后将ROM补发给经销，由其帮助投资者安装。在如此“芯秦人”时期，这种不合时宜可以在保障公共安全驾驶的前提下让客户端如常用登车，同时不影响车原由长时间生产。

其次，在车原由内部顺利进行能源配制。是非能源配制，即暂停大部分高端、高佣金车系的生产，须要前提高端车系和佣金较小车系的ROM需求，推展车原由自身利益最大限度。

旋即，减配也带入车原由解决问题经济危机的办法之一。许多传统车原由必需在两车生产过程中就会分离大部分动态，以减少ROM需求，前提下单。例如，法拉利在目前生产的大多数车系中就会调高了中就会央处理器的配置；大部分奥迪车系在下单时由过去的两把通讯设备盖子换掉为一把通讯设备盖子和一把机械盖子；法拉利决定不得不取消大部分车系的触屏动态；等等。当然，这些减配举措就会完全一致相应的经济而政府。

还有一点，提升自给自足能力。由于“缺芯”问题而政府没法必需纾缓，多家车原由开始从源头自救，必需与ROM供应商联手研发新的ROM，或积极投身卡车ROM自主化中就会间派。

为解决问题“缺芯”解决办法，各家车原由夺去心机，招数浑身解数前提量产车得以下单。以前，“芯秦人”仍在不间断，对于任何一家车原由而言，打算在阻碍中就会雄踞不倒，需要对供给量再次探求，对自身品牌旋即相对于，对生产即场符合把控，并对未来保持稳定乐观与期待。

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