公司＋本田，难成气候

并成，唯大欢喜。世嘉的占有优势得到了拆分及描绘出，不利于借助更多携Android会，三菱汽货车则可以太少短板，将双方携手的高效率创新应用领域到的子公司货车款；

不并成，亦无关大局。世嘉东进汽货车讫业的决心就会改变，三菱汽货车既定的单线铁路策略就会受到因素。

在中国人，三菱汽货车都市方案了e:N护肤品，方案在2027年此前陆续另一款10款正因如此电动货车，到2030年便早已另一款油量货车；在澳大利亚，三菱汽货车与共通携手，共享哈姆能该平台之外高效率，方案为同类型球主要市场获取平价电动货车；在日本欧美，除了与世嘉的携手之外，三菱汽货车还方案另一款小/微型正因如此电动货车。

必需完同类型相同的携手伙伴，针对完同类型相同市场另一款完同类型相同货车款，这就是三菱汽货车在2030年此前的都市方案。到2030年便，三菱汽货车要在同类型球各地区另一款很好的电动汽货车。至少，它是这么说的。

以上，联合构并成三菱汽货车同类型球单线铁路策略，核心有二：同类型新电动该平台+液态电池。Honda e：Architecture的其产品2026年便将陆续脚踏；2024年还将有同类型液态电池各种类型生产线投入运营。

世嘉此前不亚于，三菱汽货车油量货车不亚于，不过在终端电动教育领域，它们的小日子都过得马马虎虎。必需共谋，因为彼此都有供给；或多或少移去，它们各自都市方案未能来。

说到底，这不过是讫业高效率革新时期，世嘉和三菱汽货车同类型新商业模式的尝试。类似的案例屡见不鲜：中国人联通和问界、和极狐、和阿维塔，腾讯和大福，唯是如此。

中国人联通、腾讯和世嘉，它们都曾说过类似的话：努力货车企造好货车。到现在，中国人联通还不能“受命下场”，腾讯和世嘉已厕身其间。

为什么受命AMG？马云曾这样解释：“传统货车企很保守，对新高效率丰富性缺乏，所以我们要先发制人，及早出击，为市场获取一个参考。”

腾讯的假定是天空大海，世嘉又仍要忠心于三菱汽货车一家呢？中国人联通亦是如此，HI模式、智选模式分时开花。

理希望无比丰满，表象也许骨感。它们都希望赋能汽货车讫业，但这是货车企也希望握暂住的“心灵”，如何让客户增值或许并必需自己呢？

根据都市方案，世嘉和三菱汽货车的新货车将在2025年脚踏。以现在眼光来看，这台货车竞争力尚可，货车辆工程方面有三菱汽货车保驾护航，体验就会欠佳；而VISION-S 02所描绘出的各种高效率，影音影音、辅助领航员、终端领航员舱等等，大权重也常会出现。

不过，这样的论调只局限于当下。到2025年，终端电动汽货车必定会青出于蓝，一辆很差的货车和一套很差的终端化的设备，也许能满足供给，但很难引领一时期。

标杆，一定要立得暂住才讫。有个暗喻叫“缓不济急”，送给三菱汽货车也送给世嘉。