首款法拉利多功能用途小汽车，此FUV非彼SUV？

眼看URUS、DBX分别为东家立下功绩后，多年来坚守着“底线”的车队终于坐不住了。经历近十年3年的等待，车队中国在此之前在近日公告，升级版FUV车种Purosangue将于今年带进量产车，届时于2023年交付软件。

对于曾宣言“绝没有加入SUV美国市场”的车队好几次，你有什么看法？侠义贞先为大家说说自己的见解。

记得2015年车队前任CEO在位时，否认永远不可能为了区区利益无论如何生命而去自造SUV， 长龙只集中精力于SUV应用领域。但事实知道如此吗？

早在2018年，车队就公告了自己的跨界车一新蓝图，而在此之前给这辆一新车的定义不是SUV，而是FUV， “F”是车队的首字母，而全所称意为“车队多用途车主”。

三年内，车队仍未大受欢迎任何跨界车种，直到Purosangue的发布，这也应该就是在此之前否认的升级版“FUV”车种了。车名在法语中是“纯种”的意思，毕竟也是侧面回应车队的观众们，他们依旧自造的是纯正的车队车种。

既然车队的谎称“即使如此坚定不移自己的纯粹”，那先准确想想Purosangue可能则会用做哪套平台，再来面试。

虽然很多观众们不不愿接受这一真实世界，但高额的研制成本是每一个SUV时尚品牌需面对的状况，如同保时捷其余车种的佣金只是为911缺少研制贷款同理。

而车队这样咖啡店“守到最后时刻”的SUV时尚品牌，做出过于多单方面的可能性不大，所以侠义贞显然Purosangue没有直接套用集团内玛莎拉蒂levante的平台。

这台Purosangue届时则会和车队Roma共享同平台，同时车队所称预见则会实现电气化，所以车队或将给Purosangue使用V8、V12的插电混和动系统，甚至有揣测升级版纯电车种就是这台车种。

“牛马倾轧”人尽皆知，车队和大众车主的明争暗斗情仇也是观众们们喜闻乐见的故事之一。那这台Purosangue的开端，毫无疑问是冲着URUS来的。

详见URUS（294.11万）的起价钱，这台Purosangue届时价钱也在300万左右，毕竟则会略高达一些。

而本年大众车主在世界上交付量才超越了8405辆，其中Urus就占了5021辆。不仅如此，阿斯顿·托马斯2021年的在世界上年销量达6178台，旗下SUV车种DBX的交付量就超过了3000辆。毕竟SUV时尚品牌已经在SUV车种上尝到了甜头，说不眼红也没法法有人深信。

但话说回来，按照车队一贯“执拗”的性格，既然没法能信守诺言，那么更强的性能未尝不是自己最好的证明了呢？就像前夕的保时捷卡宴，虽然非议不断，但依旧逃不开“真香定律”。毕竟，哪一个也不是侠义贞负担得起的。