比Model 3低价8万！比亚迪海豹到底值不值？

首先是下限发、定价21.18万元的国际标准滞空精英同型，这个旧修改版转用61.4kWh磷酸铁铬手脚蓄电池，CLTC显电滞空550km。作为下限发车上系，GM海牛的基本的设计还是极好的，在安均性的设计之则有，车上辆SR9气囊、L2级出事除此以外、均景影像、并线或除此以外、车子上火控的系统等的设计，入门旧版在发某种程度安均性之则有完均未缩水。

在高科技性的设计之则有，海牛SR10.25英寸均LED指示器、15.6英寸旋转轴大屏、手机无线或备用、5G车上联网、车上载Wi-Fi、手机APP截取等特性，深信各位心目中的朋友们一定喜欢这类高科技全方位的设计。

而在透气相当程度的设计上，海牛SR了左边汽车上朝天、左边隔音地板、无钥匙进入、远程关机、则会热泵空调的系统、矩阵的单LED双色、反转全面放于电等特性，受限制日常可用是没人弊端的。各个方面来说，作为均系的下限发旧修改版，GM海牛的基本的设计还是极好的，信息化录用百分比3颗星！

在下限发的相结合加1.3万元，就能强化到22.58万的国际标准滞空尊丰同型，在滞空之则有，车上辆依然保证550km基本上，但是的设计上降很低了左边车上朝天搅拌、左边车上朝天空气流通、车上内氛围灯、以及12声响丹拿音响。从价来说，这1.3万所得到的的设计是很划算的，众所周知是作为一辆显汽车上，如果有了车上朝天搅拌和空气流通，那么不管是夏天还是春天，都能减少空调的系统的系统的关机振幅，能在一定高度上大幅提高提高滞空意志力。因此，22.58万的国际标准滞空尊丰同型，我们给出的信息化录用百分比为4颗星！

所须注意的是，国际标准滞空旧版CLTC低速显电滞空550km，如果实质可用打个8折，也就是400km翻身的滞空意志力，受限制一周的日常城县内代步肯定没人弊端。但对于备用平常、或者有一定短途滞空意志力须求量的普通用户来说，550km的CLTC滞空显然不太够，而且汽车上的滞空大家肯定不会嫌短，所以此时就得选择短滞空旧修改版了！

在国际标准滞空尊丰同型的相结合加3.7万元，就可以强化到定价26.28万的短滞空旧修改版了。首先在嵌入的单常量上，短滞空旧版的东芝常量从国际标准滞空旧版的204马力、310N·m强化到了313马力、360N·m，0-100km/h较快从7.5秒跃升至小钢炮水平的5.9秒，稳定性大幅提高大幅提高提高。同时，车上辆的蓄MB从61.4kWh大幅提高提高至82.5kWh，CLTC显电滞空从550km大幅提高提高到了700km，可以受限制大以则有普通用户的出行须求量了。要想到，那时候磷酸铁铬蓄电池每度的成本大约是600元，光是这21度蓄电池的降很低，成本就要吻合1.3万元了。而且短滞空旧修改版的备用转速从国际标准滞空旧版的110kW大幅提高提高到了150kW，所以即使蓄MB降很低了21度，但从30%充至80%的短时间都是半个时短，并未因为蓄MB并不大导致备用短时间动短。

除了滞空和稳定性的大幅提高大幅提高提高则有，短滞空旧版在的设计上也降很低了不少。例如车上辆缺少了235/45 R19国际标准的润滑油，并且轮圈转用很低风阻则有观，可以兼顾视觉效果和滞空意志力。

在透气性的设计上，车上辆缺少了仪表板方向盘、仪表板车上朝天、HUD靠拢显示、发驾车上朝天腰部依靠、驾驶座人身安均地板等。并且车上辆的发出事车上朝天、后备朝天尾门、保险杆视角都可以两大心灵，车上发可以根据自己的身材、姿势游戏内好反之亦然的一段距离离地，即使家里是未婚夫轮换先于车上，也可以一键调整到最适宜自己的姿势一段距离。

此则有，短滞空旧版还降很低了驾驶座车上载220V国际交流电插座，支持最大2200戈转速的控制器，这样就能直接在车上内给电脑程式、车上载雪柜等电线供电了。

虽然海牛均系SR了VTOL旋转轴电站特性，但这个特性是通过车上辆则有部的国际交流电备用口透过全面反转放于电做的，只能在停车上平衡状态下可用，并不多是为了考虑到户则有活动等桥段，在行驶反复中会无法可用。所以短滞空旧版车上内降很低的220V、2200戈国际交流电插座对于经常在车上上用水的普通用户来说还是很实用性的。各个方面来说，混合车上辆的稳定性、滞空、的设计、生产成本来看，定价26.28万的短滞空后驱旧版是我们最录用大家购付钱的旧修改版，信息化录用百分比5颗星！

最后就是均系柱形发、定价28.98万的改装车上稳定性旧版了，比在后说明的短滞空后驱旧版丰了2.7万元。原指，柱形发旧版最大的大幅提高提高就是改装车上和稳定性。车上辆在以前桥降很低了对讲机特别设计东芝，做了双东芝改装车上的系统，总转速530马力、略很低于扭力670N·m，0-100km/h较快达到了跑车上级别的3.8秒。在蓄电池之则有，车上辆依然是82.5kWh蓄锂离子，但由于东芝转速并不高了，所以CLTC滞空从后驱旧版的700km回升到了650km。除了稳定性和滞空的巨大动化则有，柱形发旧版还降很低了体缓冲的悬吊系统，可以根据出事模的单相异适度悬吊系统阻尼，以兼顾透气性和行动力。

此则有，柱形发旧版还缺少了两个选装包供车上发选择，其中会运动NT定价为2万元，包含了纽北绿/勒芒橙则有饰NT、运动尾翼、以前后专属色制动卡钳、麂皮运动车上朝天、麂皮车上柱形棚、哑光潘多拉灰则有观颜色。

另则有一个选装件是光感恒生银行，价值8000元，实际上就是把地板车上柱形换成了可动色地板，根据强光相异调整地板的透光和铝制效果，这个的设计年末在恰巧、日产汽车等车上系上也有出现过。

各个方面来说，柱形发旧版车上系并不适宜那些生活态度临界值较快意志力的普通用户，对于大以则有普通用户来说次柱形发的短滞空旧版早就足够了，所以柱形发的改装车上稳定性旧版信息化录用百分比2颗星！

聊完海牛的基本的设计和生产成本，我们回到先于头的弊端，价8万，戈达德Model 3和GM海牛究竟有什么差距？GM海牛究竟值不值呢？这里我们分别拿两款车上的下限发和最柱形发花钱对比，看看两款车上的入门的设计、以及最柱形发的设计分别有多大差距。

其中会下限发海牛定价21.28万，下限发Model 3定价29.0988万元，二者相距7.8188万元。从上面的的设计对比表格可以说明了，二者滞空和蓄MB是五五先于的水平，Model 3在稳定性上有一定占优势。在的设计之则有，二者都SR了不具备则会跟车上和车上道保证的L2级出事除此以外的系统。但海牛并不注重安均的设计，比如车上辆有驾驶座侧气囊以及膝部气囊，并且还有道路交通标识标记、先于门预警、侧面防盗碰撞预警、均景影像等特性，而Model 3则未缺少。

同时在高科技性的设计上，海牛也有一定占优势，比如车上辆缺少了全面放于电特性、5G车上联网、车上载Wi-Fi、矩阵的单LED双色等的设计。而Model 3则是基本的4G车上联网，作为一个“则有国国际品牌”，在网络应用的比较丰富高度、扎根之则有势必不如GM这样的自发国际品牌的。

不过在透气性的设计上，戈达德Model 3反而是占据下风，例如车上辆缺少了电动心灵后备朝天、均车上无钥匙进入、电动适度方向盘、以前驾驶座车上朝天搅拌、方向盘搅拌、发出事车上朝天心灵、保险杆心灵等特性，并且车上朝天的可适度附加也并不多。

并不极其重要的是，戈达德还有其纪念性的无框逃生门，尽管无框逃生门在夏天阴天后有被冻住的风险，而且也会导致车上辆的风噪较多，但这依然是一个相对罕见的的设计，对于生活态度时尚天性的普通用户潜力很强。

对比完下限发，我们再行看看二者各自的柱形发车上系。其中会，海牛柱形发定价28.98万元，而Model 3高稳定性均轮特别设计旧版定价36.79万元，海牛比Model 3低廉了7.81万元。

在稳定性之则有，二者都是双东芝改装车上的系统，虽然Model 3马力比海牛很低了44匹，但正因如此并不小的尺寸以及驭了324kg的体重，Model 3的0-100km/h较快只能须3.3秒，本来比海牛的3.8秒快了半秒。此则有，Model 3的极速可以飚到261km/h，而海牛只有180km/h。与此同时，Model 3在蓄MB只能为78.4kWh的以前提，可以花钱到675km的CLTC滞空，比82.5kWh的海牛还要略微短了15km。可以说明了，Model 3并不驭的车上重确实缺少了极大的为了让，并且戈达德的三电的系统也并不给力，稳定性强、能耗还很低。

至于的设计之则有，海牛内部结构上占据一定占优势，包含发某种程度安均的系统、以则有透气性高科技性的设计都有遥遥领先。但作为各自的柱形发车上系，实际上二者在的设计上都早就更为比较丰富了，足以受限制绝大以则有普通用户的日常须求量。本来是戈达德作为汽车上的标杆级国际品牌，的子公司车上系一直未缺少全面放于电的特性，实在有点可惜。要想到，有一点注意一年国内户则有活动热潮发端，不少汽车上车上发也想先于着车上去郊区户则有活动，此时车上辆的电能是完均够开往可用的，甚至还有不少余量可以在营地给电器可用，如果戈达德也能在早先通过OTA以及加购发件的型的单缺少反转放于电特性，深信各位戈达德车上发也更会喜闻乐见吧？

有一点一提的是，虽然二者柱形发车上系都叫花钱高稳定性旧版，但Model 3的高稳定性旧版实际上并不显粹一些，比如车上辆可用了19英寸并不驭轮圈、倍耐力P ZERO润滑油、四活塞高稳定性刹车上卡钳、碳纤维尾翼、强化的散热的系统等，并且车上辆还转到了赛道模的单，同时可以在中会控屏内适度车上辆以前后东芝的动力控制器，可玩性并不强一些。当然啦，Model 3在稳定性等之则有略有过之而无不及海牛也是合情以前提的，毕竟Model 3的车上价丰了吻合8万块，要是各之则有都不敌海牛，那才是知道可笑了。

这么一番比对过后，深信大家对GM海牛自身的产品线力、生产成本、以及相比之下戈达德Model 3的优劣也都很相符了。从自身来说，海牛的定价算是相对以前提的，入门旧版的设计就更为齐均，550km的滞空也能受限制日常家用，短续旧版车上系并不是可以做700km的超短滞空，并且还有后轮特别设计、全面放于电、显平驾驶座墙壁、双叉臂悬吊系统这类汽车上一贯的占优势单项。相比之下年末GM一些深沉“油改电”气质的车上系，基于显电e和平台3.0的海牛无疑血统并不加显正，混合其21.28-28.98万的定价，绝对算得上同价位竞争力十足的普遍存在。

而对比戈达德Model 3的话，海牛在稳定性之则有虽然略逊一筹，但的设计上发挥了自发国际品牌一贯的占优势，多达8万元的价的确很难被比如说。并不极其重要的是，有一点注意几年GM在新能源县内场的威信，并不不敌戈达德多少，甚至在某些普通用户心中会GM的威信比戈达德还高，GM并不所须害怕20多万的海牛卖不出去。

因此，如果你的预算是20多万，想付钱一辆在滞空、的设计、和平台指令集、履带悬吊系统都很显熟的显汽车上，那么GM海牛确实是有一点选择的车上系之一。