特斯拉中国全年交付逼近50万辆：九成全球半壁江山

原歌名：杜邦欧美同月均下线逼近50万辆 %世界半壁江山

1同月11日杜邦发布最新产值数据集显示，2021年同月均，杜邦南京超级加工厂下线车也484130辆，阻碍50万辆年度下线突破，同比下降235%。

杜邦欧美%据了世界下线值的51.7%。根据杜邦上周定为的2021年世界下线数据集，本年同月均下线93.6万辆车也，阻碍年下线百万突破。其里Model 3和Model Y总计下线曾达911208辆，%据了绝大部分下线值，%比少于97%。

值得注意的是，杜邦南京超级加工厂本年还贡献了少于16万辆的外地的产品下线，满足欧洲、亚太地区等10多个第三世界的需求量，仅Model 3在2021年的出口值就突破13万辆。Model Y自2021年同月末在欧美开始开启下线以来，仅一年时间就突破20万辆的的产品规模，同月均下线200131辆。

根据乘该时会最新定为的欧美货车销值数据集，本年12同月，杜邦下线值再创新高，曾达70847辆，单同月下线首次突破7万辆，再创新高。

作为世界最大的货车的产品，欧美设定了到2025年新能源货车%货车销值的20%的目标。欧美货车工业协时会本年12同年底原订，2021年欧美的新能源货车销值将下降47%至500万辆。

不过欧美对包含车也等新能源货车的全额悄悄增加，将时会消费购买车也将需要支付极高的价格。财政部在一份《关于2022年新能源货车示范应用财政全额税制的知时会》里明确透露：“综合重新考虑新能源货车产业持续发展规划、的产品贩售21世纪以及民营企业平稳过渡等因素所，2022年新能源货车购置全额税制于2022年12同月31日终止，2022年12同月31日之后上牌的车以后给与全额。同时，在此期间加大审核针对性，做好以前年度示范车的全盘收尾工作。”

杜邦世界数据集还显示，2021年有望，杜邦共原料了少于30.5万辆高性能，2021年同月均产值少于93万辆。

过去一年货车行业在零部件供给短缺阴影下苦苦挣扎，杜邦仍旧大卖，与其成功促使产品设计比如说。但新持续发展2022年，芯片等零部件紧缺将即便如此成为大势所趋。

“虽然我们认为产品设计的关键问题来年认同时会有所改善，但即便如此有太多的不确定因素所，比如产品设计里的一些原料真正未，目前我们悄悄重建库存水平。”杜邦服务供给商、货车技术开发提供商安波福世界管理人员副总裁、首席技术开发官Glen De Vos在CES期间对第一财经记者透露。

杜邦之前放弃常用货车雷曾达，为其车浪费了成本，并且常用多得多的零部件使其能够比挑战对手们更佳地促使产品设计灾难。杜邦之所以能够这样做，与其高度的度角整合以往有关。与传统货车厂商即便如此高度依赖服务供给商有所不同，杜邦自己设计大值的硬件、编著大值插件，这也是该公司能够更加灵活地控制产品设计的真正。

在强劲的销值之中，为了前提利润，杜邦悄悄将一部分成本转嫁给消费。在英国，杜邦本年先是涨价十几次，亦同又将FSD插件功能价格提升至12000美元；在欧美，本年同月内杜邦也开始近发起一轮涨价退潮，在不到两个同月内，将车价提升了分之一10%。

杜邦也带动了世界车也的销值，将时会的产品挑战格局将更加激烈。丰田货车公司之前去找投资者，到2030年将投资350亿美元，推出30款纯高性能；大众计划到2030年在欧洲原料六个蓄电池加工厂，上半年货车电动转化成和移动转化成的主导。

除了传统货车厂商，杜邦还将陷于新兴民营企业的挑战。2021年世界车也的产品投资者活跃，2022年这种21世纪仍将维持，的产品原订将时会迈入大批车也的下线退潮。

来年再一终结的CES展时会上，多家欧美车也民营企业展示了最新的自动驾驶技术开发，从而与杜邦挑战。杜邦相结合的插件马达的货车功能，可以通过无线修正来相反车的性能、蓄电池的续航里程或自动驾驶能力也的水平。这种插件定义货车的理念之前被越来越多的货车厂商采纳。

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