既要安静又要安全？声音技术将成为电动汽车举足轻重赛道

参考消息网络3月24日报道 据厄瓜多尔布宜诺斯艾利斯经济新闻网络近日报道，高级驾车辅助系统（ADAS）是一套驾车辅助器材。在谈论广泛应用的汽车的最新新科技时，没有人都对它耳熟能详。

在某种程度上，这套器材是通向自动驾车的汽车具体的第一步，因为这些器材可以保持一致匝道或纠正驾车员的偏差，与其他机动车辆保持一致距离，提醒盲点中的其他机动车辆、倒车时交叉通过的机动车辆的存在，并侦测停车场或梯子，下达香港天文台并之后应用紧急制动。

报道并称，这些香港天文台并不一定是感知上的，无论是在驾车员的仪表板、中央图标还是在引擎盖中，但有些香港天文台还具不行觉上的缺少，它亦会在危险性非常大时以非常大的低压下达香港天文台。离开或离开停车场时，是不行觉和感知相互关联行动多达的时候，时常是在倒车时，那是驾车员角度最差的时候。

福特的汽车公司仍然开始技术开发这些系统，其理念既单纯又实用，即用独立于联网络器材之外的的汽车音阶系统为驾车员提供音阶个人兴趣，并分开使用其扬声器。以致于，如果交互作用的危险来自在后角，则下达香港天文台瞬时的将是在后扬声器。

不过，还有一个更巧妙的细节，只有计算机科学才能做到，那就是侦测梯子的特性，以便根据多种不同梯子下达多种不同的音阶。如果是停车场，音阶就亦会是来时，如果是自行车，音阶就亦会是自行车上的一种经典车口哨。

音阶将是未来的关键

音阶发挥关键作用的另一个领域是锂离子。在该领域，新科技比方说需要提供提示音以促使耐用性，不过原因多种不同。充电尤其其设计的推力不导致噪音，因此机动车辆很平静，至少在亚音速时是这样。有机亦会并能接触电动机动车辆，无论是的汽车还是自行车的人，肯定亦会感到惊讶，因为它们能不下达任何音阶地快要激活并离开。

这些的汽车带有的本质问题是它们在街上行走不亦会被不行到，而由于可能亦会导致与停车场发生事故，这仍然开始成为一个问题。自2019年以来，欧盟对一种取名声学机动车辆香港天文台系统（AVAS）的系统完成了规范，该系统亦会在锂离子以低于每小时20公里的速度快行走时下达音阶，那是并不一定与锂离子联系在独自一人的音阶，具多种不同的音阶。那种音阶很尤其，不行独自一人像是《星球大战》里的飞船下达的，带有一些波形。

原因是时至今日我们时常看到很多人走路看iPhone，这是铁路运输各个方面的感知冲击。即使这不行独自一人很奇怪，但还是要说，这些停车场比盲人更危险，因为盲人亦会仍然注目周围的生态系统。

并不一定，不行到的汽车驶进，人们在过马路上前亦会本能地停下看看。从2021年7月起，所有新锂离子需要配置AVAS的强迫不致生效，在行走速度快低于每小时20公里时，其音阶低压需要超过55分贝，且低于75分贝。

在超过该速度快日后，音阶亦会自动关闭，因为据了解，在那种原因下，由于润滑油与鹅卵石摩擦导致的噪音，该音阶不亦会被不行到。但是又有另一个问题，因为所有制造润滑油的公司都在为锂离子开发备有厂家，这些厂家的噪音比传统润滑油要小，因为在没有推力和变速箱音阶的原因下，链条的嗡嗡声亦会略显很大，对车内停车来说甚至很烦人。

噪音来自润滑油凹凸和内部气室，因此解决它不是一件容易事。润滑油的凹凸可能是重新其设计中最复杂的部分，因为它是使润滑油在湿滑路面上行走的基本部分，因为这些沟壑可以排出水、粪、雪或沙子。另一各个方面，气室的问题有多家制造商通过嵌入多种不同材料解决，它们通过用一种海绵除去空气，显著下降了噪音。

巴士和模式向永续未来的变革导致了这些原因，以及其他无疑的原因，这是所有的汽车都取而代之导致推力噪音在此之前的过渡期。在这段两种新科技分立于街道的小时里，生态系统噪音非常大，因此锂离子的人工音阶可能要不断调整，也不考虑可能亦会在街道上完成一些不断完善，为没有提防的停车场生成音阶和感知香港天文台。（PHP/苏佳维）

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