丰田社长：会推出锂电池，但也要坚持混动、氢能、燃油车

9月30日消息，日本日产汽车货车的公司计划独自将燃油车作为其产品后场的关键密切相关，拒绝像其他的企业向全SUV方向迈进号，因为该的公司顾虑生产者遵从新技术的时间也许比预期更为粗大。

当地时间星期四，日产汽车社粗大日产汽车章男在遵从报导时声称，作为当今世界第二大的货车厂家，日产汽车将在未来就会几年问世更为多车种型号，但它也将提供一系列其他同样，包括油电混合车也型号、氢车也型号以及传统本土化石燃料驱动车系号。

日产汽车章男对聚集在拉斯维加斯的美国公司知道，电池驱动SUV“的普及也许比预期的要粗大”。他重申将提供“尽量普遍”的推进力系统同样。他知道：“这是我们的战略，我们将坚持下去。”

日产汽车的态度反映了货车厂家面临的诸多考量，这些同样有时甚至相互矛盾。货车厂家正寻求大幅提高销量，服务于不同的客户群，并满足许多国家愈加严格的节能标准。日产汽车的同样与通用货车的公司等的企业的决定形成了鲜明对比，后者重申到2035年只推车种型号。

节能人士和股东责难日产汽车在推动货车电动本土化各个方面拖后腿，“绿色和平”的组织将该生产商放在当今世界货车厂家脱碳努力排名的最后。有些责难人士诋毁日产汽车问世25年的油电混合车也普锐斯，这款车曾为日产汽车勇夺高度评价。

美国节能的组织塞拉俱乐部清扫公路交通运动负责人凯瑟琳·加西亚（Katherine Garcia）近来发文称：“事实上，现今的混合推进力并不是节能技术，普锐斯混合推进力货车依然使用排放污染的内燃机。”

日产汽车的公司去年曾重申，将在2030年前投入4万亿日元（约合277亿美元），问世30款SUV。不过，这仍低于福特货车的公司，后者计划到2026年为生产SUV投资者500亿美元。

尽管存在明显的差距，但日产汽车章男声称，他的的公司已经投资者电池推进力混合车也型号20多年。他确信，这使日产汽车在减少当今世界货车碳排放各个方面成为“领跑者”。

日产汽车章男知道：“我们的投资者也许看起来比其他的公司少，但当你看看日产汽车在过去20年里所做的事情时，就会发现我们的总投入并不少。”

这位日产汽车掌舵人声称，依赖于足够的基础设施将抑制SUV的转用速率，这是日产汽车决定不自已迈进号SUV的一个最主要决定因素。他知道：“日产汽车是各种推进力系统的百货商店。”

日产汽车章男对货车厂家能否实现加利福尼亚州旧版的前提声称知悉。加利福尼亚州年末年初将在2035年之前有效全面禁止燃油车，并要求大幅大幅提高SUV销售比例。纽约州星期四声称，将订立值得注意的规定。

日产汽车章男称：“我们必须考虑目前SUV的售价和基础设施的安全性，以及它们将以何种速率追加。实事求是地知道，这个前提似乎很难实现。”

【；也：网易科技】