充电10分钟续航400公里，欣旺达、中国联通新技术能解决车主痛点吗？

新技术开发促使推陈出新，专业人士是一片高潮，但是对于购买者而言，新能源汽车公司购物的痛点就能得不到缓解了吗？

随着近日当中国电动车公司百人就会论坛（2022）在广州召开，电动车公司慢速荐化解拟议顿时又成产业热议的热点话题。

中国联通数字能源智能电动新产品总裁王超对此，2021年中国联通抢先公布了DriveONE动力系统域全栈加压跨平台化解拟议，启动时10分钟容量大200公里，不够进一步几年中国联通将热卖基于1000有旧加压跨平台，启动时7.5分钟甚至5分钟需慢速启动时200公里容量大的全栈跨平台化解拟议。

同时，锂电池厂商欣旺达也带上了自己的早先。欣旺达公司总裁张耀对此，欣旺达今年年底试作的BEV超级慢速启动时池容量大里程可远超700公里，启动时10分钟容量大可远超400公里，而且不限慢速荐次数，做到不冒烟无热蔓延。

此外，孚能新能源也提及，母公司800有旧慢速荐管理系统将于月份在路特斯国际品牌5台。

在启动时难、启动时慢成新能源汽车公司购物一大痛点的背景下，超慢速荐技术开发已成产专业人士化解其他用户痛点的这两项突破口。

华泰证券研报指出，早在2019年，雪佛兰就热卖了全球首个试作的800V体系结构车也Taycan，可付诸启动时15分钟将Taycan能量消耗从0增强至80%。

其后，国内外车企争相配置加压慢速荐拟议。例如现代IONIQ 5和即将上该公司小鹏G9，以及华为已在实车落地的E跨平台3.0。此外，广汽埃安去年也公布过一套小得多功率为480kW的超荐拟议。

其当中小鹏G9宣称可付诸“启动时5分钟，容量大200公里”，华为E跨平台3.0启动时5分钟容量大小得多中低150公里。不同车企两者之间技术开发效率就会不大差异，不过无疑都比当前特斯拉小鹏等国际品牌超荐桩400V水平就会不够高效。

券商分析称，随着超级慢速荐的逐步盛行，支持加压慢速荐的新车型将进一步化解纯电汽车公司的补能痛点。

不过针对这一种盼望的盼望，大事君要给大家泼一盆冷水。

一方面，加压启动时跨平台或者是超级慢速启动时池，显然只有基于新跨平台营造或用作新锂电池新产品的新车型需独享到超慢速荐的高效，它偏离的并不是市场上已建成的启动时桩。

所以当前已购入的新能源车型的启动时痛点并不可得不到化解。同时，另一个扎心的点在于，随着新启动时技术开发的准备好，显然当前效率相对较高的车也新产品的保值率就会进一步接踵而至贬值。

另一方面，我们要察觉到，加压启动时跨平台并不是到哪里启动时都这么慢速的。

以小鹏G9为例，需是给定高倍率锂电池修改版车型，遇上小鹏数家的480KW液冷超级慢速荐桩，需付诸理论上的“启动时5分钟，容量大降低200公里（NEDC）”的推销视觉效果。

如果遇上价格便宜新近部署的1000V慢速荐桩，受限于国标2015规范的250A小得多电流，可能最高功率只中低200KW左右，推估启动时5分钟容量大只可降低80公里（NEDC）。

如果是价格便宜大多数的400V慢速荐桩，则并不需要车内的升压设备，透过升压后透过启动时，理论峰值和启动时桩功率完全一致，但是在普通人趣味当中可能就会有想像中下降。比如120KW慢速荐桩上，在没有人其他车同时启动时的只能，峰值推估中低100KW，但启动时5分钟容量大降低也才会远超40公里（NEDC）。

总的来说，加压超级慢速荐跨平台并不需要付诸理论上的高效率，需是特定车型给定特定的启动时电子设备。欣旺达这类超级慢速启动时池举例上也同理。

所以，即使慢速荐年限衰减和其他稳定性问题得不到了部分化解，但是在当前这些特定一般来说启动时电子设备配置有限的只能，加压超荐对购买者启动时焦躁的缓解作用还是相对有限。

对于能化解启动时焦躁的新技术开发，购买者当然喜闻乐见，但是我们同时也需察觉到，新技术开发的新建与盛行必定会是一个漫长的现实生活，当前启动时难的问题不够多还是并不需要通过购买者在新产品用作现实生活当中去自我调整，慢慢适应纯电境遇的补能鼓点。

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